发光路面”起源于2012年，荷兰Studio Roosegarde公司利用一种白天吸能、夜晚发光的涂料制作道路标线；2013年英国公司Pro-Teq利用一种能够在夜间释放白天所聚合光能的新型材料来使路面“自发光”；其他应用还有诸如波兰的荧光自行车道、国内江苏等地的景观步道等。

目前用于路面的发光材料有荧光粉、人造夜光石、铝酸锶矿、发光油漆、发光釉料等。但考虑到路面性能要求以及施工技术，应用最多的还是荧光粉和人工夜光石。

荧光粉

主要成分为硫化锌、硫化锶和硫化钙的粉末状材料，它储存来自自然光、紫外光、日光灯的光能，在光照停止后将储存的光能缓慢的以可见光的形式释放出来，发光的过程能够持续数小时，具有亮度高、寿命长、物理及化学性质稳定等特点。

人造夜光石

用硫化锌、硫化钙等以及少量助燃剂、活化剂的混合物经过高温煅烧来激活碱土铝酸盐、硅酸盐，生成一种锌、钙化物晶体，夜光石把能量储存在晶体的晶格中从而产生发光现象；分为石质发光碎石和树脂类发光碎石，前者强度更接近普通石料。

“发光路面”独具特性，可配合城市慢行交通系统、公园、绿道等景观装饰，可用于山区公路、桥涵隧道等特殊路段发挥警示作用，也可结合会发光的标志标线保障夜间行车安全，同时兼具绿色环保、节能低碳的优点，可谓应用前景广泛。

虽然“发光路面”优势鲜明，却仍有一些技术痛点：

01

降雨表面湿滑

无论是采用荧光涂料还是人造夜光石，相较于由天然石料制成的传统沥青混合料，路面的抗滑性能均会有不同程度的下降，雨雪天气行车安全性难以满足要求，因此主要应用于非机动车道和人行道。

02

清洁养护困难

目前沥青是我国道路建设领域最常使用的路面材料，其颜色较深，沥青路面也因此被称为“黑色路面”。在夏季高温时，由于沥青混合料的流变特性，路面易产生变形、泛油等病害，加之车轮磨耗、汽车尾气和城市污染等影响，发光材料不易保持清洁，发光性能的耐久度备受考验。

03

路用性能变异

由于夜光石需要铺筑或嵌入路表，路面结构的高温稳定性和低温抗裂性都得不到有效保障。作为“新成员”，其与传统沥青混合料的结合性能的优劣，目前缺乏足够的理论支撑和试验验证，成为制约其在公路领域发展的一大阻碍。